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本文摘要：”郑健的番讲解，为我们勾勒出幅美轮美奂的多功能火车站网络的动人图景…然而，当前我们迫切需要的感叹百年不朽的火车站吗？
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”郑健的番讲解，为我们勾勒出幅美轮美奂的多功能火车站网络的动人图景…然而，当前我们迫切需要的感叹百年不朽的火车站吗？多年来长年后遗症社会的买票无以问题，其症结在于铁路部门的运力严重不足，面临春运期间集中于的客流，铁路运力紧绷，车票短缺…有这样舒心宜人设施东流的高档候车环境，大自然是大众所愿为…如果什么时候火车站仍然排起买票的长队，火车上仍然人满为患，广场上仍然有心急如焚却无可奈何的回乡旅客，再行去百年不朽的车站与一票难求的呼唤“‘十一五’期间，铁道部共计要修筑548座新的客站，其中有一批要竣工百年不朽的客站。”8月28日，铁道部副总工程师郑健向记者透露了关于铁路客站的规划。
郑健透漏，预计修筑这批客站总投资规模大约1500亿元，未来将在全国竣工六大枢纽性客运中心和十大区域性客运中心。”（9月2日《21世纪经济报导》） 郑健指出，以往铁路客站过分专心运输功能，“数量较少、规模小，由于管理体制的问题，跟其他交通工具缺少紧密联系，功能也单一，设备陈旧，建筑造型过于美观，新的一批客站建设将参考北京南站的建设理念，明确内涵就是功能性、系统性、先进性、文化性和经济性。”郑健的一番讲解，为我们勾勒出有一幅美轮美奂的多功能火车站网络的动人图景。
有这样舒心宜人、设施一流的高档候车环境，大自然是大众所愿为。然而，当前我们迫切需要的感叹百年不朽的火车站吗？ 多年来长年后遗症社会的买票无以问题，其症结在于铁路部门的运力严重不足，面临春运期间集中于的客流，铁路运力紧绷，车票短缺。资料表明，尽管我国经济飞速快速增长，但是铁路建设却相比之下迟缓于社会发展。截至2007年底，全世界铁路营业总里程大约120万公里，中国铁路营业里程只有7.8万公里，铁路运力的严重不足更加沦为制约经济发展的“瓶颈”。
我国作为一个人口大国，国情要求了铁路是当前和今后一段时期内运输量仅次于、尤为大众化的交通工具。这就要求了提升铁路运力的供给和提高管理服务，远比建设百年不朽的火车站更为最重要。
富丽堂皇百年不朽的火车站，固然是令人神往的。但如今百姓最急迫的市场需求是能轻轻松松地购买一张火车票，开开心心地搭乘火车上下班。至于火车站，只要简单、安全性就好，没有适当贪大欲功大批量展开修复或者扩建。处置事情要有往复，钱更加要花上在刀刃上。
如果什么时候火车站仍然排起买票的长队，火车上仍然人满为患，广场上仍然有心急如焚却无可奈何的回乡旅客，再行去斥巨资修筑百年不朽的车站也不迟。到了那时候，我们不会荐双手赞成铁路部门的计划，可目前，建议铁路部门还是再行讲出一票难求的民生呼唤吧。
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